Contrato de compraventa de moto o ciclomotor entre particulares: modelo para rellenar

Antes de firmar: lo que conviene revisar en una moto

1. El informe de la DGT. El reducido es gratuito en la sede de la DGT y te dice si la moto está de alta y si tiene cargas, embargos o reserva de dominio. Una moto con impuestos locales o sanciones del vehículo pendientes no se puede transferir.
2. El bastidor, en la moto y en los papeles. En una moto suele estar grabado en la pipa de dirección o en el chasis: compáralo con el permiso o la licencia de circulación.
3. La ITV. Mira en la tarjeta o en el informe cuándo le toca la siguiente. Si está caducada, la DGT anotará el cambio de titular, pero no expedirá el nuevo permiso hasta que la pase (artículo 32.7 del Reglamento General de Vehículos), y no podrás circular con ella hasta entonces.
4. Las reformas. Si la moto lleva cambios técnicos que no constan en el Registro de Vehículos, la DGT exige pasar antes por una estación ITV para que los anote; es un supuesto especial de la transferencia, con su propio coste.
5. Las caídas. Pregunta directamente y, si las hubo, escríbelo en defectos conocidos. Los arañazos en estriberas, palancas o depósito son la pista habitual.
6. La prueba. El contrato dice que el comprador la ha examinado y probado: haz la prueba de verdad antes de firmar.

Qué hacer después de firmar

Si vendes: haz cuanto antes la notificación de venta (el Reglamento General de Vehículos te da diez días en su artículo 32.1) y comunica la venta por escrito a tu aseguradora en quince días. Quédate con tu copia del contrato y la del DNI del comprador.

Si compras: liquida el impuesto de transmisiones patrimoniales en tu comunidad autónoma, contrata el seguro y pide el cambio de titularidad en la DGT antes de que pasen 30 días. Si no lo haces, el artículo 32.3 del Reglamento prevé que se ordene la inmovilización de la moto y se abra un procedimiento sancionador. El impuesto lo fija cada comunidad, que puede tener reglas propias según la antigüedad o la cilindrada: consúltalo en su sede antes de calcular nada.

Errores típicos

• No poner la hora de entrega. Es lo que te permite demostrar, ante una multa de esa misma tarde, que la moto ya no la llevabas tú.
• No escribir los accesorios. Si el anuncio decía «con baúl y dos cascos» y el contrato no, cualquiera de los dos puede discutirlo luego.
• Callar una reforma. Si el vendedor sabía que el escape no estaba legalizado y no lo dijo, el comprador tiene base para reclamar. Mejor escribirlo y fijar el precio en consecuencia.
• Confundir permiso y licencia. Un ciclomotor no tiene permiso de circulación, sino licencia. No pasa nada si el contrato menciona los dos, pero entrega el que tenga.
• Entregar la moto antes de cobrar. Espera a ver el dinero en tu cuenta o, si es un cheque bancario, a que tu banco confirme que es bueno.
• Pensar que el seguro pasa solo al comprador. Hay que comunicarlo a la aseguradora, y lo prudente es que el comprador contrate el suyo antes de circular.

Casos especiales

• Comprador menor de edad. Pasa a menudo con los ciclomotores. El contrato lo firma su padre, su madre o su tutor en su nombre, y en la DGT hay que aportar sus datos, su firma y el documento que acredite la relación.
• Moto financiada. Si la financiera inscribió una reserva de dominio, la DGT no hará la transferencia ni admitirá la notificación de venta hasta que se cancele.
• Moto con embargo o precinto. Se puede vender si el comprador firma que lo conoce o consta en el contrato, pero con un precinto no recibirá el permiso de circulación hasta que se levante.
• Importes altos o motos de colección. Si hay dudas sobre el estado o el origen, que la revise un taller antes de firmar y, con importes altos, consulta a un abogado o a un notario.